Кинеске марке аутомобила почињу да чине велики део аустралијског саобраћаја. Да ли ће тржиште преживети брзо погоршане односе земаља?
АУТОМОБИЛИ ЧЕКАЈУ ИЗВОЗ НА СВЕТСКО ТРЖИШТЕ У ЈИАНГСУУ, КИНА (СЛИКА: ТОП ФОТО/СИПА САД)
Аустралија је у напетом сукобу са Кином. Али нико није рекао аустралијским купцима аутомобила који прождиру кинески увоз по стопи која до сада није виђена.
Овај феномен показује колико је широк кинески економски однос са Аустралијом постао и колико ће било којој страни бити тешко да се потпуно расплете, чак и када политички односи постану опасно стеновити.
Кина је убрзано развила свој аутомобилски сектор, следећи стопе својих источноазијских суседа Јапана и Кореје. Земља је дом десетинама марки, од којих се неколико показало веома успешним у Аустралији.
Као што показује следећи графикон, продаја кинеских аутомобила ове године порасла је 40%, док је продаја немачких аутомобила опала 30%.
За сада је апсолутни број продатих аутомобила умерен. Увоз кинеских аутомобила у Аустралију износи нешто мање од 16.000 - мање од 10% јапанске продаје (188.000) и четвртину чак и Кореје (77.000).
Али кинеско домаће тржиште аутомобила највеће је на свету - прошле године је продато 21 милион аутомобила. Како домаћа потражња у тој земљи опада током коронавируса, очекујте да ће више процурити на глобално тржиште.
Из перспективе купца, привлачност кинеског аутомобила је заслепљујуће очигледна. Одвезите се са пуно више новца у џепу.
Форд Рангер можете купити за 44.740 долара ... или Греат Валл Стееда за 24.990 долара.
Можете купити Мазду ЦКС-3 са најбољим спецификацијама за 40.000 долара… или врхунске МГ ЗС за 25.500 долара.
МГ је некада био Моррис Гарагес, са седиштем у Окфордсхиреу, али је сада у власништву САИЦ Мотор Цорпоратион Лимитед, компаније из Шангаја у власништву кинеске државе. Након раних неуспешних налета извоза са брендовима Цхери и Греат Валл, Кина је зграбила неколико страних марки како би олакшала пут свом извозу.
Кинеска аутомобилска индустрија већ годинама је отворена за страну помоћ. Још 1984. године, под утицајем вође Денга Ксиаопинга, Кина је дочекала Волксваген у земљи.
ВВ је основао заједничко предузеће у Шангају и није се освртао. То је најпродаванији бренд у земљи са више него двоструким тржишним уделом у односу на другопласирану Хонду.
Стране инвестиције и знање су значили да је кинеска аутомобилска индустрија брзо напредовала. Кина је 2003. имала осам аутомобила на 1000 људи. Сада их има 188. (Аустралија има 730, Хонг Конг 92).
Кина до данашњег дана користи страну интелектуалну својину. Осим МГ-а, поседује још једну некада познату британску марку, ЛДВ. Ако се ових дана нађете иза ЛДВ-а у саобраћају, можете бити сигурни да је направљен у Кини и потпуно у кинеском власништву.
Волво је такође у кинеском власништву, аутомобилског конгломерата Геели из Хангџоуа. Геели производи неколико Волва у Кини. Купите луксузни европски аутомобил и постоји шанса да је направљен у Кини - иако компанији Волво Аустралиа није лако да сазна тачно где су њени аутомобили направљени. Тесла је такође отворио фабрику у Кини.
Производња аутомобила у Азији свакако није нови потез за глобалну аутомобилску индустрију. Други највећи извор аутомобила у Аустралији је Тајланд, упркос томе што Тајланд нема признате марке. Тако да можемо очекивати велики прилив кинеских аутомобила у Аустралију, барем док економски однос не растргају политички.
Драматично погоршање односа између Аустралије и Кине долази поврх политизације неколико аустралијског извоза. Извоз говедине, јечма и вина био је споран. Образовање такође.
Чини се да је кинески председник Си Ђинпинг извадио лист из америчког председника Доналда Трампа и антагонизира трговинске партнере, што је велики раскид са кинеском праксом. Али Кина није Америка. То је земља са ниским и средњим приходом која зависи од извоза за раст. (Америка у међувремену има најнижи однос трговине према БДП-у од било које земље.)
Због тога је кинески извоз аутомобила тако занимљив. Историја кинеске аутомобилске индустрије илустрација је њене зависности од остатка света за њен напредак. Кина је вероватно заситила своје домаће тржиште; његови градови су веома густи и путеви су им зачепљени.
За сада Кина извози само 3% своје производње аутомобила, али ако жели да њена економија настави да расте, мораће да извози више.
Скромно, али брзо растуће кинеско тржиште аутомобила у Аустралији представља дио велике могућности за Кину да ојача своју економију.
Морамо признати да не узимамо само јефтине кинеске аутомобиле. Ми смо важни за економски развој Кине - а економски развој је извор легитимитета за кинеску владу.
У великој геополитичкој игри можда смо мали - али нисмо лишени утицаја на Кину.
Време објављивања: 28. јун-2021